Der große eMobility Excellence Vergleich ermittelt den Ladedienst mit den meisten angebundenen Ladepunkten in ausgewählten EU-Ländern sowie den günstigsten Ladetarif in Deutschland

Die Automobilhersteller Audi, BMW/MINI, Hyundai, Kia, Mercedes, und Volkswagen bieten Zugang zu einem sehr großen Ladenetzwerk. Auch beim Kostenvergleich schneiden die Ladedienste von BMW/MINI sowie Mercedes am besten ab.

Der frei zugängliche Ladedienst EnBW mobility+ der EnBW weist die größte europäischen und deutschlandweite Netzwerkabdeckung im diesjährigen eMobility Excellence Vergleich auf. Hinzukommend überzeugen die frei zugänglichen Ladedienste Elli sowie CHARGE NOW ebenfalls mit einer hohen Anzahl von integrierten Ladepunkten.

In der Kategorie der frei zugänglichen Ladedienste hängt der günstigste Tarif sehr stark vom Nutzerverhalten ab. Insgesamt schneiden die Tarife von BayWa, EWE Go und Lichtblick im Aspekt der Ladekosten sehr gut ab.

Stuttgart/München, 28.06.2023 | N. Waxmann, H. Neumann, L. Hohenlohe, A. Meusel

Die Reihe eMobility Excellence liefert einen unabhängigen Marktvergleich verschiedener Ladedienste im Hinblick auf die Anzahl der angebundenen Ladepunkte und die besten Tarifoptionen. Hierzu wurden 17 europäische Länder betrachtet.

Über diese Märkte hinweg bietet die EnBW mit mobility+ als freier Ladedienst die beste Netzwerkabdeckung durch Zugang zu 414.000 Ladepunkten.

Die Plätze zwei bis fünf belegen die Ladedienste der Automobilhersteller BMW / Mini Charging, Mercedes me Charge, Kia Charge sowie der frei zugängliche Ladedienst CHARGE NOW (DCS) mit jeweils 395.000 Ladepunkten.

Im Allgemeinen lässt sich ein starkes Wachstum an Ladepunkten in Europa im Vergleich zum Vorjahr feststellen. Allein in der DACH-Region konnte ein Anstieg an Ladepunkten von circa 50 % beobachtet werden.

In der Betrachtung der Preis- und Tarifmodelle zeigt sich im Vorjahresvergleich ein allgemeiner Kostenanstieg über alle Nutzerprofile. Lichtblick bietet als freier Ladedienst mit ihrem Tarif Lichtblick Vorteil den günstigsten Tarif sowohl für Weniglader:innen mit 245 Euro Ladekosten im Jahr als auch für Vielfahrer:innen mit Kosten von 2.087 Euro.

Laternenparker:innen laden mit dem Ladetarif BMW Charging / Mini Charging Active und jährlichen Kosten von 1.433 Euro am günstigsten.

Platz zwei für Laternenparker:innen belegt der Mercedes me Charge Tarif L, bei dem jährliche Ladekosten von 1.512 im Jahr anfallen. Diese Tarife von Mercedes sowie BMW sind jedoch lediglich für deren Kunden verfügbar. Für Laternenparker, die Nicht-BMW, Mini- oder Mercedes-Kund:innen sind und ausschließlich an Shell Recharge Ladestationen laden, stellt der Shell Recharge Tarif mit Ladekosten von 1.556 Euro jährlich die günstigste Option dar.

Über die drei Profile hinweg liegt die Preisspanne zwischen günstigstem und teuerstem Anbieter zwischen 288 Euro, die Weniglader:innen durch die optimale Anbieterwahl jährlich einsparen können, und 1.504 Euro jährlichem Sparpotenzial für Vielfahrer:innen.

In jedem Fall ist ein Preisvergleich also für jeden Ladetyp zu empfehlen.

Mit der aktuellen Ausgabe des eMobility Excellence Vergleichs untermauern P3, CHARGING RADAR und CIRRANTIC den Anspruch, den Lademarkt für deutsche E-Autofahrer:innen so transparent wie möglich zu vergleichen und Aufschlüsse zur Anzahl angebundener Ladepunkte sowie Preis- und Tarifgestaltung verschiedener Ladedienste zu geben.

Auch im diesjährigen Vergleich sind die einzelnen Märkte wieder zu den Marktclustern DACH (Deutschland, Österreich, Schweiz), Benelux (Belgien, Niederlande, Luxemburg), Südeuropa (Frankreich, Italien, Liechtenstein), Nordeuropa (Norwegen, Schweden, Finnland, Dänemark) und ausgewählten osteuropäische Ländern (Polen, Tschechien, Slowakei, Slowenien) zusammengefasst.

Insgesamt sind zum Stichtag der Datenerfassung am 31. März 2023 nunmehr knapp 523.000 öffentlich zugängliche Ladepunkte in den oben genannten Märkten aufgebaut.

Im Vergleich zur letztjährigen Ausgabe des eMobility Excellence Reports ist ein signifikanter Anstieg der Anzahl an Ladepunkten in allen betrachteten Märkten zu verzeichnen. Insgesamt ist die Anzahl von Ladepunkten in den betrachteten Ländern seit dem letzten Vergleich um 57% gewachsen.

Betrachtet man insbesondere den starken Anstieg an Schnellladestationen mit einer Ladeleistung von über 150 Kilowatt, kann durchaus festgehalten werden, dass der Ladeinfrastrukturausbau mit den enorm gestiegenen Zulassungsquoten von Elektrofahrzeugen schritthält.

Abbildung 1: Übersicht verfügbarer Ladepunkte in betrachteten Märkten

Abbildung 2: Entwicklung verfügbarer Ladepunkte in betrachteten Märkten

DIE TESTKANDIDATEN IM ÜBERBLICK

Das Testfeld des eMobility Excellence Ladedienst-Vergleichs umfasst in diesem Jahr die folgenden frei zugänglichen Ladedienste: BayWa Tanken & Laden (BayWa), CHARGE NOW (DCS), DKV Mobility (DKV), Elli Charging (Elli), E.ON Drive (E.ON), EWE Go (EWE), Ladenetz.de (Smartlab), LichtBlick (LichtBlick), Maingau Autostrom (Maingau Energie), EnBW mobility+ (EnBW), Shell Recharge (Shell).

Auf Seiten der Automobilhersteller wurden die Ladedienste von Charge myHyundai (Hyundai), Kia Charge (Kia), Mercedes me (Mercedes), Audi charging (Audi), My BMW (BMW) / MINI (MINI), Porsche Charging Service (Porsche) und We Charge (Volkswagen) verglichen. Zu beachten ist hierbei, dass die Ladedienste der Autohersteller zumeist exklusiv Fahrer:innen der jeweiligen Marken vorbehalten sind.

Lade-Apps der freien Anbieter

Lade-Apps der Autohersteller

Hinweis: Aus Gründen der besseren Lesbarkeit wird in der Ausarbeitung We Charge (Volkswagen) verwendet, dennoch beziehen sich die Angaben auch auf alle folgend genannten Ladedienste des Volkswagen-Konzerns: CUPRA / SEAT Easy Charging (Cupra / Seat) und Skoda Powerpass (Skoda).

In Deutschland öffnet auch der Fahrzeughersteller Tesla seit Juni 2022 seine Schnelladestationen sukzessive für Marken weiterer Automobilhersteller. Die bislang lediglich für Tesla-Kund:innen relevante Tesla-App bietet ab der Software-Version 4.2.3 über den Menüpunkt „Laden Sie ihren Nicht-Tesla auf“ nun auch Nutzern von externen Fahrzeugmodellen mit CCS-Schnellladeanschluss den Zugang zu verfügbaren Ladestandorten, Ladeleistungen und Preisen. Da in der Tesla-App lediglich die eigenen Supercharger Ladestationen angezeigt werden, nimmt Tesla eine Sonderstellung im Markt ein und wird in dieser Ausgabe des eMobility Excellence MSP (engl.: „Mobility-Service-Provider“; dt.: Ladedienst) Vergleichs nur bedingt berücksichtigt. Zum aktuellen Zeitpunkt besteht das Supercharger-Netzwerk von Tesla aus rund 10.000 DC-Schnellladepunkten in den betrachteten Ländern. Circa 2.400. dieser Ladepunkte befinden sich in Deutschland.

Hinweis: Im vorliegenden Vergleich wurden nur Ladepunkte betrachtet, für die zur Nutzung und Bezahlung ein Ladedienst benötigt wird. Kostenlose Ladepunkte in Hotels oder im Einzelhandel, für die keine Autorisierung oder Bezahlung notwendig ist, werden bei allen Anbietern herausgerechnet, auch wenn diese beispielsweise in den Apps der Ladeanbieter den Kund:innen teilweise angezeigt werden. Die Abdeckungsquoten in % beziehen sich aber auf alle eMobility Excellence bekannten Ladepunkte.

Zu Beginn dieses Reports wird die Netzwerkabdeckung der unterschiedlichen Ladedienste untersucht. Hierbei der Fokus auf der Netzwerkabdeckung der MSPs in den ausgewählten Märkten der EU sowie in der DACH-Region. Im zweiten Teil dieses Benchmarks wird das Preismodell über unterschiedlichen Fahrprofile hinweg untersucht, und es werden die jeweils günstigsten Tarife für die Endkunden abhängig vom Fahrverhalten ermittelt.

Abbildung 3: Übersicht Testumfang

Von den frei verfügbaren Ladediensten bietet EnBW mobility+ (EnBW) seinen Kund:innen Zugang zu den meisten Ladepunkten in den verglichenen Ländern.

Unter den frei verfügbaren Ladediensten ermöglicht mobility+ der EnBW zum Stichtag 31. März 2023 in den 17 betrachteten Ländern Zugang zur größten Anzahl an Ladepunkten und führt das Ranking vor CHARGE NOW (DCS) und Elli (Elli) an. Dahinter folgen die Ladedienste Shell Recharge (Shell) und Maingau Autostrom (Maingau Energie). Die Abdeckung von EnBW mobility+ (EnBW) in den betrachteten Ländern liegt mit 414.000 Ladepunkten bei knapp 80% vom Gesamtmarkt. Die zweit- und drittplatzierten Ladedienste kommen auf eine Marktabdeckung von ca. 75%.

Auch in der gesamten DACH-Region bietet EnBW mobility+ (EnBW) Zugang zu der größten Anzahl an Ladepunkten. Im Anschluss folgen die Ladedienste CHARGE NOW (DCS), Elli (Elli) und Shell Recharge (Shell). Bei den anschließenden Platzierungen verändert sich die Reihenfolge der Ladedienste mit den meisten angebundenen Ladepunkten im Vergleich zur Platzierung über alle Märkte hinweg. Der Gesamtmarkt in der DACH-Region ist im Vergleich zum Vorjahresstichtag um fast 50% auf inzwischen 141.000 Ladepunkte angewachsen. EnBW mobility+ (EnBW) weist mit ca. 83% in der DACH-Region nahezu dieselbe, sehr gute Abdeckung wie auch in den anderen Märkten auf. Die zweit- und drittplatzierten Dienste CHARGE NOW (DCS) und Elli (Elli) bieten in der DACH-Region mit circa 111.000 angebundenen Ladepunkten eine Abdeckung von ca. 79%.

Abbildung 4: Anzahl Ladepunkte der MSP in betrachteten Märkten | Non-Captive

Abbildung 5: Anzahl Ladepunkte der MSP in DACH| Non-Captive

Ladedienste der Automobilhersteller bieten Zugang zu einem großen Ladenetzwerk für Fahrer:innen von Elektrofahrzeugen, sind jedoch meist nur für die eigenen Kund:innen verfügbar.

Ebenfalls über die Ladedienste der Fahrzeughersteller sind ein Großteil der Ladepunkte in den betrachteten Ländern verfügbar. Die Ladedienste von Audi, Volkswagen, Mercedes, BMW, Hyundai und Kia bieten allesamt Zugang zu über 387.000 von Ladepunkten und decken somit ca. 75% der Ladepunkte in den betrachteten Ländern dieses Benchmarks ab. Mit circa 358.000 Ladepunkten ermöglicht der Ladedienst Porsche Charging Service im Vergleich mit den anderen Fahrzeugherstellern eine geringere Anzahl an integrierten Ladepunkten. In Relation mit dem gesamten Wettbewerb (inkl. freie MSP-Dienste) liegt die Anzahl der angebundenen Ladepunkte des Porsche Charging Services jedoch im oberen Mittelfeld.

Da die günstigen Tarife dieser Ladedienste der Automobilhersteller jedoch meist nur von den jeweiligen Autokäufern genutzt werden können, werden sie hier getrennt von den frei zugänglichen Ladediensten betrachtet. Der Ladedienst We Charge (VW) ist seit dem 01.06 in den angebotenen Tarifen mit einer monatlichen Grundgebühr auch ohne elektrisches VW-Fahrzeug verfügbar. Aufgrund des Markenauftritts sowie dem an ein VW-Fahrzeug gebundenen Tarif ohne Grundgebühr, wird We Charge dennoch als „Captive“ eingeordnet.

Auch in der DACH-Region haben die Ladedienste der Automobilhersteller eine sehr hohe Abdeckung. Audi, Volkswagen, Mercedes, BMW, Hyundai, Kia und Porsche bieten jeweils Zugang zu über 107.000 Ladepunkten in Deutschland, Österreich und der Schweiz.

Abbildung 6: Anzahl Ladepunkte der MSP in betrachteten Märkten | Captive

Abbildung 7: Anzahl Ladepunkte der MSP in DACH | Captive

Steigerung der jährlichen Ladekosten seit dem letzte eMobility Excellence Benchmark, aufgrund der Energiekrise und der daraus resultierenden Steigerung der Elektrizitätspreise.

Neben der Marktabdeckung spielt aus Kundensicht vor allem die Preisgestaltung eine große Rolle bei der Auswahl des geeigneten Ladedienstes. Aufgrund der Energiekrise und den daraus resultierenden steigenden Elektrizitätspreisen hat ein Großteil der Ladedienste seit dem letztjährigen eMobility Excellence Benchmark ihre Preise angehoben und teilweise das Tarifmodell komplett neu aufgestellt. Beispielsweise hat im letztjährigen Benchmark der BMW Charging / MINI Charging Active mit 1.139 € pro Jahr die niedrigsten durchschnittlichen Ladekosten pro Jahr aufgewiesen, wohingegen dieser Tarif in diesem Jahr mit 1.317 € pro Jahr abschneidet.

Diese Ergebnis ist im Vergleich zum Wettbewerb sehr gut, dennoch ist eine klare Preissteigerung von circa 15% zu erkennen. Diese Preissteigerung ist nicht nur im BMW Charging / MINI Charging Active Tarif, sondern auch bei vielen weiteren Wettbewerbern klar ersichtlich. In den letzten Wochen und Monaten sind die Strompreise wieder gesunken und es bleibt abzuwarten, wann die ersten MSPs ebenfalls ihre Preise senken werden und gegebenenfalls ihr Preismodell anpassen.

Da sich die Kosten je nach Fahrzeugkategorie und Nutzerverhalten stark unterscheiden können, wurden für die bessere Vergleichbarkeit zwei Referenzfahrzeuge ausgewählt sowie drei typische Nutzerprofile definiert:

Weniglader:innen
Weniglader:innen legen im Jahr ca. 15.000 km zurück und laden überwiegend an der eigenen Wallbox am heimischen Stellplatz. Aufgrund der geringen täglichen Fahrdistanzen von durchschnittlich 40km pro Tag sind Wenigerlader:innen nur selten auf öffentliche Ladestationen angewiesen. Das Ladeverhalten im öffentlichen Raum ist opportunistisch und besteht monatlich aus ca. zwei Ladevorgängen. Diese finden beispielsweise an Supermärkten, Freizeiteinrichtungen oder Autobahnen auf Langstrecke statt.
Vielfahrer:innen
Vielfahrer:innen zeichnen sich durch eine deutlich höhere Fahrdistanz in Höhe von 30.000 km im Jahr aus und verfügen ebenfalls über eine eigene Lademöglichkeit zu Hause. In diesem Nutzerprofil haben Fahrten auf der Autobahn einen hohen Anteil an der zurückgelegten Strecke. Aufgrund der großen Distanzen, die in diesem Nutzerprofil zurückgelegt werden, finden mehr als die Hälfte der Ladevorgänge an öffentlichen Ladestationen entlang Autobahnen statt. Im Schnitt entspricht das etwas mehr als zehn Ladevorgängen im öffentlichen Raum pro Monat, wovon der Großteil an Schnellladestationen stattfindet.
Laternenparker:innen
Laternenparker:innen sind von der jährlichen Fahrdistanz vergleichbar mit Weniglader:innen, haben jedoch keinen eigenen Stellplatz und somit keine private Lademöglichkeit. Entsprechend werden in diesem Nutzerprofil 100% der Ladevorgänge im öffentlichen Raum simuliert. Hierbei wurde die durchschnittliche Ladedauer so angepasst, dass auch Ladevorgänge mit längeren Standzeiten und geringerer Ladeleistung, bspw. über Nacht, berücksichtigt sind.

Für jedes Referenzfahrzeug und Nutzerprofil wurden im Anschluss die jährlich anfallenden Ladekosten pro Tarif berechnet. Der Durchschnitt über alle Nutzerprofile ergibt die für die Analyse ausschlaggebenden jährlichen Kosten aus Kund:innensicht. Im Anschluss werden Detailauswertungen für die individuellen Nutzerprofile durchgeführt. Für die Berechnung der jährlichen Ladekosten verschiedener Ladedienste wurden die aktuellen Preismodelle zum Stichtag 01.06.2023 verwendet.

1. PLATZ

Preisvergleich

BMW Charging / MINI Charging bieten erneut mit dem Active Tarif den günstigsten Ladetarif in Deutschland.

Im Kostenvergleich der Ladetarife schneidet der Active Tarif von BMW Charging / MINI Charging mit mittleren jährlichen Ladekosten von 1.317 Euro am günstigsten ab. Für eine monatliche Grundgebühr von 4,99 Euro laden Kund:innen zu einheitlichen Preisen von 36 Cent für eine AC- und 55 Cent für eine DC-Kilowattstunde.

Im IONITY-Netzwerk kostet die Kilowattstunde 79 Cent, allerdings können BMW- bzw. MINI-Kund:innen gegen eine optionale, monatliche Gebühr von 13 Euro diese Kosten auf 35 Cent reduzieren. Nach drei Stunden AC-Laden fällt tagsüber zwischen 8 und 21 Uhr eine Blockiergebühr von 6 Cent pro Minute an. Für das DC-Laden fällt nach 1,5 Stunden eine Blockiergebühr von 20 Cent pro Minute an, unabhängig der Tageszeit.

BMW bzw. MINI-Kund:innen, die ein vollelektrisches oder Plug-in-Hybrid-Neufahrzeug über einen BMW Händler oder eine BMW Niederlassung erworben haben sind bei Buchung des Active Tarifs ein Jahr lang von der Grundgebühr des Active Tarifs befreit und erhalten zusätzlich automatisch das optionale IONITY Plus Paket ein Jahr lang ohne Grundgebühr.

2. PLATZ

Preisvergleich

Den zweiten Platz belegt Mercedes Me Charge mit dem L Tarif und durchschnittlichen jährlichen Ladekosten in Höhe von 1.380 Euro. Auch dieser Tarif von Mercedes Me Charge setzt auf eine Abrechnung pro kWh, unterscheidet sich durch höhere monatliche Gebühren (12,90 Euro). Die Kunden dieses Tarif können ihr Fahrzeug für 36 Cent pro Kilowattstunde (AC) und 55 Cent pro Kilowattstunde (DC) laden. Die 55 Cent pro Kilowattstunde (DC) gelten ebenfalls in IONITY-Ladenetzwerk. Nach 3 Stunden AC-Laden fällt tagsüber zwischen 8 und 21 Uhr eine Blockiergebühr von 6 Cent pro Minute an. Für das DC-Laden fällt nach einer Stunde eine Blockiergebühr von 20 Cent pro Minute an, unabhängig der Tageszeit.

3. PLATZ

Preisvergleich

Auch den dritten Platz belegt Mercedes Me Charge mit dem M Tarif und durchschnittlichen jährlichen Ladekosten in Höhe von 1.502 Euro. Dieser Tarif beinhaltet eine Grundgebühr von 4,90 Euro und ermöglicht AC-Laden für 42 Cent pro kWh DC-Laden für 65 Cent pro kWh. Die Regelung zur Blockiergebühr ist deckungsgleich mit der Regelung im Mercedes Me Charge L Tarif.

4. PLATZ

Preisvergleich

Den vierten Platz des diesjährigen eMobility Excellence Benchmarks belegt der Lichtblick Vorteilstarif mit jährlichen Ladekosten von 1.594 Euro. Dieser Tarif ist ausschließlich für Haushaltsstromkunden des Anbieters verfügbar.

Die Kunden dieses Tarifs können für 44 Cent pro Kilowattstunde zuzüglich eine Blockiergebühr von 10 Cent pro Minute ab 4 Stunden unterwegs AC-laden. Der DC-Tarif basiert auf einem Strompreis von 54 Cent pro Kilowattstunde sowie einer Blockiergebühr von 10 Cent pro Minute ab einer Stunde.

5. PLATZ

Preisvergleich

Mit geringfügig geringeren jährlichen Ladekosten von 1.599 Euro liegt der Ladetarife von BayWa auf dem fünften Platz. Mit der Ladekarte von BayWa können Kunden gegen eine monatliche Grundgebühr von 4,99 Euro für 60 Cent pro kWh AC, DC und HPC laden.

Auch das IONITY-Netzwerk kann gegen eine Preis von 60 Cent pro kWh genutzt werden. Dementsprechend schneidet die BayWa Ladekarte mit durchschnittlichen jährlichen Ladekosten in Höhe von 1.581 Euro ab. Der Vergleich der Netzwerkgröße zeigt jedoch, dass man mit der BayWa Ladekarte Kund:innen auf ein ausreichendes, jedoch vergleichsweise kleines Ladenetzwerk zurückgreifen können.

Zunehmend größere Anzahl an MSP Diensten

Der diesjährige eMobility Excellence Benchmark zeigt, dass eine zunehmend größere Anzahl an MSP Diensten ein sogenanntes „Einheitspreismodell“ einführt. Das bedeutet, dass einheitliche Preise für AC-, DC- und HPC-Laden definiert werden, welche unabhängig vom Betreiber der Ladesäulen durch den Endkunden bezahlt werden.

Dieser Trend führt zu deutlich höhere Transparenz für die Endkunden. Hinzukommend führen immer mehr MSPs Tarife mit einer monatlichen Grundgebühr ein, mit welchen zu attraktiveren Kilowattstundenpreisen geladen werden kann. Des Weiteren haben sich Blockiergebühren im Markt etabliert. Im diesjährigen eMobility Excellence Report schneiden insbesondere Ladedienste sehr gut ab, welche über Nacht auf ihre Blockiergebühren verzichten (BMW Charging / MINI Charging Active, Mercedes me Charge L, Mercedes me Charge M).

Abbildung 8: Durchschnittliche jährliche Ladekosten in Euro (Gesamtbewertung über alle Fahrprofile hinweg) | Non-Captive

Abbildung 9: Durchschnittliche jährliche Ladekosten in Euro (Gesamtbewertung über alle Fahrprofile hinweg) | Captive

Besonderheiten bei Ladetarifen

Seit dem letztjährigen eMobility Excellence Benchmark haben einige Ladedienste eine Blockiergebühr eingeführt. Dieser Zuschlag ist zwar grundsätzlich sinnvoll, wenn es darum geht, die Verfügbarkeit von Ladestationen sicherzustellen. Auf der anderen Seite lässt es aber auch die durchschnittlichen Ladekosten steigen, vor allem wenn Kund:innen ihre Elektrofahrzeuge über Nacht laden. Ausgewählte Ladeservices wie zum Beispiel E.ON Drive oder einige Tarife der Automobilhersteller verzichten ganz bzw. zu bestimmten Zeiten auf eine Blockiergebühr.

Immer weniger Anbieter greifen außerdem auf betreiberspezifische Preismodelle zurück und steigen auf einheitliche Preisemodelle um. Dadurch wird die Transparenz für die Endkund:innen deutlich erhöht. Die betreiberspezifischen Preismodelle werden hauptsächlich noch in den Basistarifen der Ladeservices ohne monatliche Grundgebühr verwendet.

Ein weiterer kundenrelevanter Faktor, insbesondere beim HPC-Laden, ist die Wahl des Ladestationsbe-treibers. Die meisten Ladedienste erheben bei Nutzung bestimmter Netzwerke (insbesondere IONITY) einen Aufpreis oder bieten einen gesonderten Tarif an, der auf hohe Einkaufspreise schließen lässt, die anschließend an die Endkund:innen weitergeben werden.

Alle Ladedienste der Automobilhersteller bieten jedoch auch Ladetarife oder optionale Tarifpakete an, in denen gegen höhere monatliche Grundgebühren günstigere kWh-Preise erzielt werden können. Für Vielfahrer:innen mit langen Autobahnstrecken und einem hohen Anteil an Ladevorgängen im IONITY-Netzwerk können sich diese Tarife lohnen. Bei der Berechnung der jährlichen Durchschnittskosten wurde mit einem Anteil von einem Zehntel aller HPC-Ladevorgänge im IONITY-Netzwerk kalkuliert. Dieser entspricht dem Marktanteil von IONITY im HPC-Segment.

Die Wahl eines geeigneten Ladetarifs je Nutzerprofil

Bei einer näheren Betrachtung der unterschiedlichen Nutzerprofile fällt auf, dass der passende Tarif stark von dem jeweiligen Kundenprofil abhängig ist. Während manche Tarife für ein Nutzerprofil besonders günstig sind, können diese zu sehr hohen Kosten in anderen Nutzerprofilen führen. Die Kenntnis des eigenen Nutzerprofils ist daher essenziell bei der Wahl geeigneter Ladedienste und -tarife. Folgende Faustregeln haben sich im Rahmen des diesjährigen Vergleichs gezeigt:

Wenigfahrer Vielfahrer Laternenparker

Für Weniglader:innen mit einer geringen jährlichen Kilometerleistung, die nur selten auf öffentliche Ladestationen angewiesen sind, ist die Höhe der monatlichen Gebühren ausschlaggebend. Generell wird empfohlen, bei der Auswahl eines geeigneten Ladetarifs auf niedrige Kilowattstundenpreise zu achten. Bei einer geringen Anzahl öffentlicher Ladesessions können diese niedrigen Kilowattstunden-preise die Mehrkosten durch eine monatliche Grundgebühr jedoch oft nicht ausgleichen. Für Fahrer:innen mit einem ähnlichen Nutzerprofil werden daher jene Ladetarife empfohlen, die bei geringen Stromkosten möglichst geringe monatliche Gebühren erheben.

Neben den Vorteilstarifen der Maingau Autostrom (Maingau Energie), EnBW mobility+ (EnBW) und LichtBlick (LichtBlick), die nur für Stromkund:innen verfügbar sind, lohnen sich für Kund:innen mit diesem Nutzerprofil die Tarife Maingau Autostrom (Maingau Energie), EWE Go (EWE), EnBW mobility+ Ladetarif S (EnbW) und BMW Charging / MINI Charging Active (BMW/MINI).

Durchschnittliche jährliche Ladekosten für Weniglader:innen in Euro | Non-Captive

Durchschnittliche jährliche Ladekosten für Weniglader:innen in Euro | Captive

Vielfahrer:innen zeichnen sich durch eine höhere durchschnittliche Fahrdistanz pro Jahr aus, die überwiegend auf Autobahnen zurückgelegt werden. Dementsprechend finden die meisten Ladevorgänge an HPC-Ladestationen statt, die flächendeckend an Autobahnen zu finden sind. Für dieses Nutzerprofil können sich vor allem solche Tarife lohnen, die günstige Konditionen für das HPC-Laden bieten. Sämtliche Ladedienste der Automobilhersteller bieten Tarife an, die sich besonders für dieses Nutzerprofil eignen: Gegen eine monatliche Gebühr von meistens etwa 5 Euro werden Kund:innen günstigere kWh-Preise geboten, sowohl für HPC-, als auch für DC- und AC-Ladevorgänge.

Darüber hinaus bieten diese Ladedienste meistens gegen eine zusätzlich erhöhte Grundgebühr teilweise auch günstige Konditionen für das IONITY-Netzwerk, durch die die Kund:innen je nach Nutzung des Netzwerks weitere Kosten sparen können. Auch unter den betrachteten frei zugänglichen Ladediensten gibt es Tarife, die günstige Strompreise für das HPC-Laden anbieten. Hier gilt es zu beachten, dass viele frei zugängliche Ladedienste höhere Preise für das IONITY-Netzwerk erheben, was gegebenenfalls zu sehr hohen Kosten führen kann. Trotz des hohen Anteils an HPC-Ladevorgängen sollten trotzdem auch die AC- und DC-Preise verglichen werden, abhängig vom individuellen Verbrauch. Für Kund:innen mit diesem Nutzerprofil lohnen sich vor allem die Ladetarife Lichtblick Vorteil (Lichtblick), BMW Charging / MINI Charging Active (BMW/MINI), Mercedes me Charge L (Mercedes) und EnBW mobility+ Ladetarif L (EnBW). Der Lichtblick Vorteilsladetarif ist lediglich in Kombination mit einem Haushaltsstromvertrag verfügbar.

Durchschnittliche jährliche Ladekosten für Vielfahrer:innen in Euro | Non-Captive

Durchschnittliche jährliche Ladekosten Vielfahrer | Captive

Laternenparker:innen laden ausschließlich im öffentlichen Raum und sind bei Betrachtung der nachgeladenen Energiemenge vergleichbar mit Vielfahrer:innen. Weil aber durchschnittlich geringere Distanzen zurückgelegt werden, ist auch der Bedarf für Schnellladen entlang der Autobahnen geringer. Dieses Nutzerprofil wurde überwiegend mit AC-Ladevorgängen, die über Nacht anfallen, simuliert. Aufgrund der langen Standzeiten beim Laden über Nacht kann es bei vielen Tarifen zu besonders hohen Kosten kommen.

Dies gilt, wenn zusätzlich zur Bepreisung des nachgeladenen Stroms eine zeitbasierte Abrechnungskomponente erhoben wird, oftmals in Form einer Blockiergebühr. Für Kund:innen mit diesem Ladeprofil wird daher empfohlen, unter den Tarifen mit den niedrigsten Strompreisen diejenigen auszuwählen, die keine zeitliche Abrechnungskomponente beinhalten oder diese nur tagsüber ansetzen. Die kostengünstigsten Tarife für dieses Nutzerprofil sind BMW Charging / MINI Charging Active, Mercedes me Charge L sowie Shell Recharge im eigenen Ladenetzwerk. Der BMW Charging /MINI Charging Active schneiden in diesem Fahrprofil besonders gut ab, da keine Blockiergebühr über Nacht anfällt. Bei Shell Recharge ist die Blockiergebühr auf 12€ begrenzt und bietet somit einen Vorteil im Profil Laternenparker:innen gegenüber anderen Tarifen.

Durchschnittliche jährliche Ladekosten Laternenparker | Non-Captive

Durchschnittliche jährliche Ladekosten Laternenparker | Captive

Regionale Ladedienste

Für Kund:innen kann es sich lohnen, auch regionale Anbieter in den Vergleich zu ziehen, da diese teilweise attraktive Tarifkonditionen bei einer guten regionalen Netzabdeckung bieten. Diese regionalen Ladedienste stehen jedoch nicht im Fokus des eMobility Excellence Vergleichs. Bei einer Betrachtung großer Metropolregionen in Deutschland (Berlin, Dresden, München, Stuttgart, Düsseldorf, Hannover, Hamburg) finden sich je Metropole unter den Ladediensten mit den meisten angebundenen Ladepunkten überwiegend die überregionalen Ladedienste.

Dennoch ist es empfehlenswert, sich das Angebot der regionalen Ladedienste näher anzuschauen, da teilweise sehr attraktive Ladekonditionen angeboten werden. In Düsseldorf zahlen Kund:innen im Düsselstrom mobil Tarif der Stadtwerke Düsseldorf für 3 Euro im Monat einen besonders günstigen Strompreis von 47 Cent pro AC-Kilowattstunde. Darüber hinaus werden Blockiergebühren lediglich tagsüber berechnet. Daher kann dieser Tarif vor allem für Kund:innen, die komplett auf die öffentliche Ladeinfrastruktur angewiesen sind und überwiegend über Nacht laden, sehr interessant sein. DC-Laden wird durch die Stadtwerke Düsseldorf im eigenen Netzwerk mit 59 Cent pro Kilowattstunde zuzüglich Blockiergebühr berechnet.

In Köln können Kund:innen des TankE Netzwerks an Ladepunkten der RheinEnergie für 45 Cent/kWh (AC) und 55 Cent/kWh (DC) laden – ohne monatliche Grundgebühr.

Auch in Hamburg lohnt sich der Blick auf den regionalen Anbieter: an allen von der Stromnetz Hamburg betriebenen Ladestationen ist es möglich mit der App E-Charging lediglich 44 Cent pro Kilowattstunde an AC-Ladestationen und 50 Cent pro Kilowattstunde an DC-Ladestationen zu zahlen, jedoch wird pro Ladevorgang ein Zuschlag in Höhe von 2,06 Euro berechnet.

Grundsätzlich bieten die regionalen Ladedienste sehr attraktive Konditionen für das eigene Netzwerk, jedoch wird auch hier empfohlen mehrere Ladedienste zu vergleichen und den Ladedienst auszuwählen, der auf das eigene Nutzerprofil am besten passt. Aufgrund der regional begrenzten Verbreitung der lokalen Ladedienste, sind die angebotenen Ladetarife eher für solche Kund:innen interessant, die überwiegend lokal unterwegs sind.

Tesla Supercharger-Netzwerk mit unterschiedlichen Preisen je Standort und Uhrzeit

In der App des Fahrzeugherstellers Tesla variiert der Preis pro Kilowattstunde im Supercharge-Netzwerk je nach Standort und Uhrzeit. So bezahlen Kund:innen in der sogenannten „On-Peak-Rate“ zwischen 16 und 20 Uhr deutlich höhere Preise an der Ladestation als außerhalb der Stoßzeit. Darüber hinaus profitieren Tesla-Kund:innen von einem reduzierten Ladepreis (Stichprobe 01.06.2023: 41 bis 47 Cent) an den Superchargern gegenüber Fahrer:innen anderer Marken (Stichprobe 01.06.2023: 55 bis 64 Cent). Für 12,99 Euro pro Monat können jedoch auch Nicht-Tesla-Kund:innen eine Supercharger-Mitgliedschaft via Tesla-App erwerben, die die Ladegebühren auf das Niveau von Tesla-Fahrer:innen senkt.

Unabhängig davon erhebt Tesla eine Blockiergebühr (50 Cent in Deutschland) an Supercharger-Ladeparks mit 50% oder mehr Auslastung für jedes Fahrzeug, das einen Supercharger-Ladeplatz noch besetzt, nachdem der Ladevorgang abgeschlossen ist. Die Blockiergebühren verdoppeln sich, wenn der Supercharger-Ladepark zu 100% ausgelastet ist (1 Euro in Deutschland). Aufgrund der Sonderstellung sowie den standort- und zeitbezogenen Tarifstrukturen im europäischen Markt wird Tesla in den folgenden Darstellungen nicht mit den anderen Ladediensten verglichen.

EnBW mobility+ (EnBW) bietet Zugang zum größten HPC-Ladenetz in den der DACH-Region. Preise für das HPC-Laden sind im vergangenen Jahr stark angestiegen.

Betrachtet man lediglich den Zugang zu HPC-Ladepunkten, die mit Ladeleistungen von 150kW und mehr für Langstreckenfahrten besonders wichtig sind, bietet EnBW mobility+ (EnBW) mit 11.800 angebundenen Ladepunkten die höchste HPC-Abdeckung in der DACH-Region. Unter den frei zugänglichen Ladediensten folgen CHARGE NOW (DCS) und Elli (Elli) mit mindestens 11.400 Ladepunkten auf Rang zwei und drei. Besonders interessant für E-Autofahrer:innen ist das Marktwachstum im Segment der HPC-Ladepunkte. Hatte der vor einem Jahr auch erstplatzierte MSP EnBW mobility+ (EnBW) zum Stichtag 31.03.2022 noch 5.000 HPC-Ladepunkte in der DACH-Region angebunden, sind es heute bereits knapp 7.000 Ladepunkte mehr. Dies entspricht einem Wachstum von 140% über diesen Zeitraum. Der Zubau von (Schnell-)Ladeinfrastruktur hält damit unvermindert dynamisch an. Aufgrund der bereits bestehenden sehr guten Abdeckung des Schnelladenetzwerks entlang von Autobahnen, werden nun auch vermehrt HPC-Ladeparks in städtischen Ballungszentren errichtet. Damit wird bereits heute die elektrische Langstreckenmobilität durch ein flächendeckendes Netz an Hochleistungsladestationen in den betrachteten Ländern, insbesondere jedoch in der DACH-Region ermöglicht.

Im Zuge marktweiter Preissteigerungen haben sich ebenfalls die Preise für die Nutzung der HPC-Ladeinfrastruktur zum Teil stark nach oben bewegt. Die niedrigsten Preise für HPC-Ladevorgänge in Deutschland (unter den frei zugänglichen Ladediensten) bieten EnBW mobility+ (EnBW) im Ladetarif L (39 Cent/kWh für das Laden an eigenen Stationen, 50 ct/kWh für Roaming-Stationen und 79 Cent/kWh für IONITY-Stationen jeweils zzgl. Blockiergebühr) und Lichtblick mit dem FahrStrom Unterwegs Vorteil Tarif (54 ct/kWh zzgl. Blockiergebühr). Dieser LichtBlick Ladetarif ist jedoch nur in Kombination mit einem Haushaltsstromvertrag verfügbar. Auch der Elli Drive Highway Tarif beinhaltet attraktive Konditionen (50 ct/kWh), um in ausgewählten HPC-Partnernetzwerken (z.B. IONITY, Ewiva, Audi Charging Hub und Aral pulse) zu laden.

Die Ladedienste der Automobilhersteller bieten ebenfalls eine sehr gute HPC-Netzabdeckung in der DACH-Region. Hier liegen die Ladedienste von BMW / MINI, Hyundai, Audi, Mercedes, Kia und Volkswagen auf dem ersten Platz. Anschließend folgt Ladedienst von Porsche mit circa 11.050 angebundenen Ladepunkten knapp auf dem zweiten Platz. Im Vergleich mit dem Gesamtwettbewerb bietet der Porsche Ladeservice dennoch eine sehr gute HPC-Abdeckung in der DACH-Region. Mit circa 3.200 Schnellladepunkten im Supercharger Netzwerk und somit in der eigenen App bietet Tesla seinen Kunden Zugang zum kleinsten HPC-Netzwerk in der DACH-Region. Tesla bietet in dem eigenen Netzwerk den Kunden viele fortgeschrittene Funktionen (z.B. Plug&Charge), einen hohe Standard an den Ladestandorten (z.B. teilweise Überdachung, Toiletten) sowie vergleichsweise günstige HPC-Ladetarife ohne monatliche Grundgebühr.

Den attraktivsten Tarif zur intensiven Nutzung von HPC-Ladeinfrastruktur bietet unter den Fahrzeug-herstellern BMW / MINI Charging mit 55 Cent/kWh im Active Tarif. Auch Mercedes-Kund:innen laden im L Tarif mit 55 Cent/kWh günstig. Darüber hinaus haben Kund:innen der Automobilhersteller die Option, das IONITY-Netzwerk günstig zu nutzen. Durch die Wahl eines Tarifs mit höherer Grundgebühr verringern sich die Kilowattstundenpreise im besagten Netzwerk zum Teil deutlich auf 35 Cent (BMW / MINI Charging IONITY Plus), 64 Cent (Kia Charge IONITY, Charge myHyundai IONITY), und 50 Cent (Audi e-tron Charging Service Pro, Volkswagen We Charge Plus). Mit dem Audi charging pro kann ebenfalls für 50 ct/kWh in ausgewählten HPC-Partnernetzwerken (z.B. IONITY, Ewiva, Audi Charging Hub und Aral pulse) geladen werden. Für Neukund:innen dieser Marken entfällt teilweise sogar die Grundgebühr für das erste Nutzungsjahr.

Abbildung 16: Anzahl HPC Ladepunkte der MSP in der DACH Region | Non-Captive

Abbildung 17: Anzahl HPC Ladepunkte der MSP in der DACH Region | Captive

Zur Methodik

Für die Berechnung der Marktabdeckung verschiedener Ladedienste wurden lediglich öffentlich zugängliche Ladepunkte berücksichtigt, die zum Stichtag 31.03.2023 in den Ladenetzwerken öffentlich verfügbar waren, abrechnungsfähige Ladevorgänge ermöglichen und über ein Authentifizierungsmedi-um, wie beispielsweise eine App oder per RFID-Karte zugänglich sind. Des weiteren wurden nur Anschlusspunkte berücksichtigt, die den offiziellen Normen für das Laden in Europa¹ entsprechen und für das Laden von Elektrofahrzeugen errichtet wurden. Daher kann es in der Analyse zu Abweichungen gegenüber Anbieterangaben kommen. Entsprechend dieser Kriterien ergibt sich für die betrachteten Länder zum Stichtag 31.03.2023 eine Summe von knapp 523.000 Ladepunkten, davon 458.000 AC-Ladepunkte (Wechselstromanschlüsse) und 65.000 DC-Ladepunkte (Gleichstromanschlüssen).

Unter den DC-Ladepunkten sind ca. 35.000 Ladepunkte der Kategorie HPC (High Power Charging) zuzuordnen, die eine Ladeleistung von 150kW oder mehr ermöglichen.

¹Nach der IEC: International Electrotechnical Commission. Betrachtet wurden ausschließlich Ladepunkte des „Typ 2“ für AC- sowie „CCS Combo 2“- und „CHAdeMO“-Ladepunkte für DC-Laden.

Der Gesamtmarkt an Ladeinfrastruktur in den untersuchten Ländern dürfte diese Zahlen nochmals übersteigen, da zahlreiche Kleinstbetreiber Lademöglichkeiten anbieten, die keine Konnektivität aufweisen und somit nicht erfasst werden können oder nur einem bestimmten Personenkreis vorenthalten sind.

Die Daten des eMobility Excellence Vergleichs basieren auf CHARGING RADAR, einer Business Intelligence- und Data Analytics-Plattform für öffentliche Ladeinfrastruktur von THEON Data und CIRRANTiC, die Angaben verschiedener CPOs und MSPs sammelt und aggregiert. Diese Daten werden durch die Technologieberatung P3 mit Hilfe einer eigenen Ladeinfrastrukturdatenbank validiert, verifiziert und mit den beteiligten MSPs abgeglichen. Abweichungen zwischen den Angaben der Anbieter und den Informationen aus CHARGING RADAR resultieren zum Teil auf unterschiedlichen Filterkriterien zu Zugänglichkeit, Leistungsklassen und Steckertypen – so berücksichtigt die Analyse beispielsweise keine Schuko-Steckdosen oder private Ladepunkte.

Es wurde großen Wert auf eine transparente Durchführung gelegt, so dass lediglich den genannten Kriterien entsprechende Ladepunkte mit in die Statistik aufgenommen wurden, denn aufgrund unterschiedlicher Zählweise und Definitionen können sich zum Teil erhebliche Unterschiede in der Netzwerkgröße der MSPs ergeben. Beispielsweise führen manche Ladenetzwerke nicht öffentlich zugängliche Ladepunkte in den Apps auf oder auch solche Ladepunkte, die wieder abgebaut wurden. Auch Dopplungen, beispielsweise durch Betreiberwechsel, kommen in der Praxis durchaus vor. Durch Bereinigung dieser Daten schaffen P3, CIRRANTIC und THEON Data einen einheitlichen, transparenten Vergleich der Marktabdeckung verschiedener Ladedienste und leiten abschließend den finalen Marktvergleich sowie die Platzierungen ab.

Am Markt für öffentliche Ladeinfrastruktur herrscht noch immer eine große Varianz an Preis- und Tarifmodellen.

Die zweite Kategorie des eMobility Excellence Vergleichs betrachtet Tarife und Kosten für das Laden aus Endkund:innensicht. Mittels einer eigens entwickelten Methodik, bringt der eMobility Excellence Report Licht ins Dunkel und schafft eine einheitliche Basis für den Vergleich heterogener Tarifmodelle und Preise: Für die betrachteten MSPs wurden die Preise an den zehn größten CPOs in Deutschland analysiert. Für die Berechnung der jährlichen Ladekosten verschiedener Ladedienste wurden die aktuellen Preismodelle zum Stichtag 01.06.2023 verwendet. Mithilfe standardisierter Fahr- und Ladeprofile wurden dann die jährlich anfallenden Kosten aus Endkund:innensicht errechnet. Diese Berechnung fand auf Basis zweier Referenzfahrzeuge, einem langstreckentauglichen SUV sowie einem Stadtfahrzeug, statt, die sich vor allem in ihrem Energieverbrauch als auch der maximalen DC-Ladeleistung unterscheiden. Des Weiteren wurden drei typische Nutzerprofile definiert (Wenigla-der:innen und Vielfahrer:innen jeweils mit einer Lademöglichkeit (z.B. Wallbox) am heimischen Stellplatz sowie Laternenparker:innen, die zu 100% auf öffentliches Laden angewiesen sind). Für jedes Fahrzeug und Nutzerprofil wurden die jährlich anfallenden Ladekosten pro Tarif berechnet. Der Durchschnitt ergibt die für die Analyse ausschlaggebenden jährlichen Kosten aus Kund:innensicht.

Zentraler Aspekt aus Endkund:innensicht ist die klare Nachvollziehbarkeit der Preisgestaltung. Die Anbieter unterscheiden sich hier grundlegend in der Preisgestaltung. Während einige Ladedienste ein einheitliches Preismodell über verschiedene Betreiber anbieten und den Endkund:innen so eine hohe Transparenz bieten, haben andere MSPs betreiberspezifische Modelle, die zu großen Unterschieden auf der Abrechnung führen können und somit aus Endkund:innensicht einen zusätzlichen Risikofaktor darstellen, z.B. bei unerwartet langen Parkzeiten und einer minutenbasierten Abrechnung.

Abbildung 18: Übersicht Fahrprofile

Zuletzt existiert eine große Varianz an unterschiedlichen Ladetarifen und Preismodellen. Von Registrierungs- und Grundgebühren über Flatrates, Start- oder Session-Tarife, energie- oder zeitbasierter Abrechnung bis hin zur Kombination aus verschiedenen Modellen ist am Markt derzeit so gut wie alles vorhanden. Die Tarifmodelle und Ladetarife der einzelnen MSPs unterscheiden sich teils erheblich, was dazu führt, dass E-Autofahrer:innen an ein und derselben Ladestation mit unterschiedlichen Preisen in Abhängigkeit des verwendeten MSPs zu rechnen haben. Es lohnt sich also die Preise vor dem Laden zu vergleichen. Besonders beim Laden mit RFID-Karten kann es hier zum Teil zu unerwünscht hohen Rechnungen kommen, da der Kunde die Preise für die jeweilige Ladestation nicht genau kennt. Um die Vielfalt an unterschiedlichen Ladetarifen und Preismodellen zu beenden hat die Bundesnetzagentur kürzlich ein Konsultationsverfahren gestartet. Ziel der Behörde ist es, die Marktmacht der CPOs zu beschränken und es Kund:innen somit zu ermöglichen, mit Konditionen eines bestimmten Versorgers an allen öffentlichen Ladesäulen zu laden.

eMobility Excellence

Der große eMobility Excellence Vergleich ermittelt den Ladedienst mit den meisten angebundenen Ladepunkten in ausgewählten EU-Ländern sowie den günstigsten Ladetarif in Deutschland

DIE TESTKANDIDATEN IM ÜBERBLICK

Lade-Apps der freien Anbieter

Lade-Apps der Autohersteller

Von den frei verfügbaren Ladediensten bietet EnBW mobility+ (EnBW) seinen Kund:innen Zugang zu den meisten Ladepunkten in den verglichenen Ländern.

Ladedienste der Automobilhersteller bieten Zugang zu einem großen Ladenetzwerk für Fahrer:innen von Elektrofahrzeugen, sind jedoch meist nur für die eigenen Kund:innen verfügbar.

Steigerung der jährlichen Ladekosten seit dem letzte eMobility Excellence Benchmark, aufgrund der Energiekrise und der daraus resultierenden Steigerung der Elektrizitätspreise.

1. PLATZ

BMW Charging / MINI Charging bieten erneut mit dem Active Tarif den günstigsten Ladetarif in Deutschland.

2. PLATZ

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5. PLATZ

Zunehmend größere Anzahl an MSP Diensten

Besonderheiten bei Ladetarifen

Die Wahl eines geeigneten Ladetarifs je Nutzerprofil

Regionale Ladedienste

Tesla Supercharger-Netzwerk mit unterschiedlichen Preisen je Standort und Uhrzeit

EnBW mobility+ (EnBW) bietet Zugang zum größten HPC-Ladenetz in den der DACH-Region. Preise für das HPC-Laden sind im vergangenen Jahr stark angestiegen.

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Steckbriefe

P3 automotive GmbH

CHARGING RADAR